Spółka Centralny Port Komunikacyjny prostuje informacje, które zdaniem CPK są nieprawdziwe. W komunikacie spółki przesłanym do redakcji radiaCENTRUM czytamy, iż stwierdzenie, że Kalisz ma nie uzyskać dostępu do Kolei Dużych Prędkości, jest nieprawdziwe, gdyż Gród nad Prosną ma być "jednym z miast, które na rozwoju szybkiej kolei w Polsce zyskają najwięcej".

Jak czytamy w komunikacie "planowany układ torowy wokół Kalisza będzie umożliwiał najszybszym pociągom zarówno przejazd obwodnicą kolejową miasta, jak i wjazd do centrum. Składy przejeżdżające przez Kalisz, jak i te zatrzymujące się w nim, do momentu wjechania na łącznicę, będą bowiem korzystały z tej samej infrastruktury".

Spółka stwierdza, że "cel, jakim jest połączenie Kalisza z siecią KDP, nie zmienił się od momentu powołania nowego zarządu i przyspieszenia prac związanych z realizacją "Y”.

Zdaniem CPK, modyfikacja dotyczy planowanego projektowania obwodnicy Kalisza, której budowa umożliwi niektórym pociągom osiągnięcie szybszych czasów przejazdu pomiędzy Warszawą a Poznaniem. Przyjęty wariant oznacza mniejszą ingerencję w tereny zabudowane w stosunku do pierwotnych planów, obejście osiedla Rypinek oraz mniejszy zakres robót o około 2.2 km, w tym brak potrzeby budowy nowego mostu nad Prosną i estakady oraz brak kolizji z Obszarem Chronionego Krajobrazu Dolina Prosny. Projektowanie obwodnicy zostanie zlecone do końca tego roku".

Linie KDP, tak jak w innych krajach europejskich, będą obsługiwane komercyjnie przez przewoźników, od ich ostatecznej decyzji będzie zależeć sposób wykorzystania infrastruktury KDP, która zostanie im udostępniona. Szczegóły, np. która relacja pociągu KDP powinna mieć postój w Kaliszu, będą przedmiotem konsultacji Horyzontalnego Rozkładu Jazdy z przewoźnikami.

Całościowy układ połączeń HRJ na 2035 rok jest obecnie przedmiotem konsultacji publicznych. Do 13 października pasażerowie, jednostki samorządu terytorialnego czy stowarzyszenia mogą składać swoje propozycje modyfikacji przedstawionego rozkładu jazdy. Wszystkie głosy będą szczegółowo analizowane.

Linia Kolei Dużych Prędkości „Y” łącząca Warszawę z Łodzią, Poznaniem i Wrocławiem będzie obsługiwana przez najszybsze pociągi osiągające prędkość 300-320 km/h. Uruchomienie tych połączeń będzie mieć wpływ na cały system kolejowy w Polsce – znacznie skróci czasy przejazdu również pomiędzy innymi ośrodkami miejskimi. Infrastrukturę KDP będą mogły wykorzystywać także pociągi klasy RegioExpress, kursujące do mniejszych ośrodków miejskich, ich oferta będzie zależała od wojewódzkich organizatorów transportu.

Docelowo, zgodnie z założeniami przyjętymi w Horyzontalnym Rozkładzie Jazdy, Kalisz obsłużą dwie linie komunikacyjne Kolei Dużych Prędkości:

w relacji Kraków – Łódź – Poznań – Szczecin (możliwa do uruchomienia po zakończeniu budowy „Y”) co 2 godziny,

w relacji Zielona Góra – Leszno – Ostrów Wielkopolski – Kalisz – Sieradz – Łódź – CPK – Warszawa (możliwa do uruchomienia przy założeniu modernizacji i elektryfikacji linii kolejowej nr 14 między Krotoszynem a Głogowem) co 2 godziny.

Realizacja tych założeń jest uzależniona od inwestycji prowadzonych przez CPK i PLK. Uzyskanie pełnych parametrów linii "Y" jest przewidziane w 2035 r., natomiast termin możliwej modernizacji linii nr 14 jest przedmiotem analiz PLK.

Na koniec oświadczenia czytamy, iż ostatecznie ile pociągów pasażerskich będzie zatrzymywać się w Kaliszu, zależy od organizatorów transportu i decyzji komercyjnych podejmowanych przez przewoźników pasażerskich. Według informacji spółki, CPK przygotowuje infrastrukturę i stwarza warunki do prowadzenia ruchu na podstawie analiz opierających się m.in. na prognozie ruchu.